С 1 сентября 2026 года в России станет обязательным электронный формат для целого ряда перевозочных и всех экспедиторских документов. Речь идет о поэтапном переводе транспортного документооборота в цифровую среду через государственную систему.
Базовой платформой станет Министерство транспорта Российской Федерации — именно ведомство курирует запуск и развитие Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), которая действует с сентября 2022 года. Система автоматизирует обмен документами между участниками рынка и обеспечивает хранение данных с возможностью их предоставления контролирующим органам по запросу.
Заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов отмечает, что интерес к цифровому формату стабильно растет.
«Цифровизация транспортного документооборота является важной составляющей для развития транспортно-логистической отрасли. На начальном этапе оформлялось лишь несколько тысяч перевозочных документов, и почти за четыре года мы увеличили эту цифру в несколько тысяч раз. Это говорит о том, что система является востребованной, а перевозчики начинают доверять цифровизации еще больше», — подчеркнул он.
Обязательной электронной станет транспортная железнодорожная накладная при перевозках по железной дороге, грузовая накладная — в авиации, транспортная накладная и заявка — в автомобильных перевозках. Морской и речной транспорт пока остаются вне обязательной цифровой трансформации.
Формально переход выглядит как технологический шаг вперед. Фактически же каждому участнику перевозки потребуется заключить соглашение с оператором электронного документооборота и приобрести программное обеспечение для работы с документами установленного формата.
Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов указывает на издержки переходного периода. По его словам, для небольших перевозчиков подключение к операторам ЭДО, покупка ПО, корректировка внутренних процессов и обучение персонала могут оказаться существенной финансовой нагрузкой.
«Участники рынка в принципе становятся зависимыми от стабильности работы и тарифов коммерческих операторов, обеспечивающих взаимодействие как с государственной системой, так и между собой», — подчеркивает Миронов. Он также предупреждает о рисках технических сбоев и кибератак по мере роста объема передаваемых данных.
Генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев обращает внимание на прикладные сложности. По его словам, пока нет четкой и понятной схемы оформления электронных документов при перевозках с участием экспедиторских компаний, а это значительная доля рынка. Кроме того, отсутствие единого поставщика услуг вынуждает использовать разное программное обеспечение, в том числе самим водителям.
«В нынешних реалиях нет и уверенности в стабильной работе мобильного интернета. Сбои могут привести к существенным задержкам транспортных средств из-за невозможности документально принять или сдать груз», — отмечает Ашуралиев. По его мнению, ключевая задача сейчас — сформировать прозрачный и понятный алгоритм перехода на новые сервисы.
При этом представители отрасли сходятся в оценке долгосрочного эффекта. Директор по развитию YM Trans Group Иван Грошев считает, что цифровизация «прежде всего уравнивает условия для участников рынка и способствует “обелению” перевозок», делая конкуренцию более прозрачной и предсказуемой.
Руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин добавляет, что электронный формат повышает скорость и надежность обмена документами и снижает риск ошибок.
«Полагаясь на наш опыт, могу сказать, что электронный документооборот оптимизирует время и количество ошибок в коммуникации с агентами и клиентами», — говорит он.
Санджар Ашуралиев также отмечает, что цифровизация ускорит оплату оказанных услуг и сократит затраты на бумажный документооборот. Эдуард Миронов называет внедрение реестра экспедиторов и ГИС ЭПД ключевым элементом цифровой трансформации отрасли, который должен унифицировать и сделать прозрачным обмен данными между всеми участниками перевозки.
Дополнительный эффект — оперативный доступ к информации для ФНС и Ространснадзора, что, по оценке участников рынка, станет инструментом дальнейшего «обеления» грузовых перевозок и выравнивания тарифной политики, прежде всего в автомобильном сегменте.
Подпишись на наши каналы в Telegram, WhatsApp, MAX — здесь мы публикуем самые свежие новости. Стали свидетелем события? Поделитесь информацией с нами и получите гонорар.
